« Пристрій карта Rent EVO II - 200   |   Про пристрій карта »

Добре ілюструють ці тенденції зміни в швидкісних характеристиках двигуна (мал. 9.23) об’ємом 100 см (діаметр циліндра 51 мм, хід поршня 48,5 мм), отримані в результаті зміни розмірів і фаз газорозподілу (мал. 9.24). На мал. 9.24, а приведені розміри вікон, при яких двигун розвиває найбільшу потужність (криві і Мд на мал. 9.23). Фаза випуску складає 160°, продування - 122°, впускання - 200°. Впускне вікно відкривалося при 48° від НМТ, а закривалося при 68° від ВМТ. Діаметр дифузора карбюратора 24 див.

На мал. 9.24, би показані розміри вікон, при яких досягається найбільший робочий діапазон ЧВ (див. мал. 9.23, криві NB і Мв). Фаза випуску складає 155°, продування - 118° і впускання - 188°, відкриття впускання на кут 48° після НМТ і закриття на кут 56° після ВМТ. Діаметр дифузора карбюратора рівний 22 мм.

Слід звернути увагу, що порівняно невеликі зміни розмірів і фаз газорозподілу значно змінили характеристики двигуна. У двигуна А потужність більша, але він практично даремний при частоті обертання нижче 6000 об/мин. Варіант В застосовний в значно більшому діапазоні ЧВ, а це основна гідність двигуна без коробки передач.

Хоча розглянутий приклад стосується двигуна не вживаного в Польщі класу, він добре ілюструє залежність між формою вікон і каналів циліндра і параметрами його роботи. Проте треба пам’ятати про те, що чи привели наші доопрацювання до бажаних результатів, ми знатимемо тільки після їх виконання і перевірки двигуна на стенді (або суб’єктивно під час обкатки). Підготовка гоночного двигуна є нескінченним циклом доопрацювань і перевірок результатів цієї роботи, нових доопрацювань і перевірок, адже на характеристики двигуна величезний вплив роблять і інші агрегати двигуна (карбюратор, випускна система і т.п.
), оптимальні параметри яких можна визначити тільки досвідченим шляхом.

.


Tags: , , , ,

Карт


Схожі записи