« Пристрій карта Rent EVO II - 200   |   Про пристрій карта »

В деяких двигунах з відносно невеликим ступенем стиснення її значне збільшення можливе тільки шляхом механічної обробки. В цьому випадку заплавляют камеру згорання і знову обробляють її. Це дозволяє також змінити форму камери. Більшість сучасних двигунів, вживаних в картингу, мають камеру згорання у вигляді капелюха. Цю форму не слід змінювати при доопрацюваннях двигуна.

Єдиний метод точного визначення об’єму камери згорання - це заповнення її моторним маслом через отвір для запальної свічки (мал. 9.18) при положенні поршня у верхній мертвій точці. При такому методі вимірювання від об’єму налитого масла треба відняти об’єм отвору свічки. Об’єм отвору свічки для свічки з коротким різьбленням рівний 1 -1,1 см’1, для свічки з довгим різьбленням - 1,7-1,8 см3.

Прокладки під головку циліндра в гоночних двигунах або взагалі не застосовуються, або їх замінюють тонкі мідні кільця. У обох випадках поверхні стику циліндра і головки повинні бути прітерти. Застосування прокладок з матеріалу з низьким коефіцієнтом теплопровідності протипоказано, тому що це утруднить відтік теплоти від верхньої частини гільзи циліндра, що несе значне теплове навантаження, до головки і її ребер, що охолоджують. Прокладка головки циліндра у жодному випадку не повинна виступати в камеру згорання. Виступаюча кромка прокладки розжарюватиметься і стане джерелом гартівного запалення.

Карт - Проектування картов - Доопрацювання двигуна

Мал. 9.18. Визначення об’єму камери згорання

Октанове число вживаного бензину повинне відповідати ступеню стиснення. Проте треба враховувати, що ступінь стиснення є не єдиним чинником, що визначає можливу детонацію палива.


Tags: , , , ,

Карт


Схожі записи