Можна запропонувати безліч конструктивних рішень, таких же правильних і ефективних на практиці, що і використовувані в даний час. Багато хто з них застосовувався раніше або застосовуються зараз індивідуально, на картах деяких спортсменів. Їх недостатнє розповсюдження пояснюється тим, що картинг базується головним чином на стандартних конструкціях, що випускаються виготівниками картов; серійний випуск картов і пов′язана з ним вимога повної взаємозамінюваності накладають тут значні обмеження.
прочные шины nokian акции Перш, ніж приступити до проектування карта, треба познайомитися з максимально можливим числом конструкцій картов і їх агрегатів, щоб мати можливість знайти оптимальне рішення з урахуванням умов виготовлення карта.
Далі будуть розглянуті цікаві конструкції, зокрема рідко вживані і навіть забуті. Будуть також описані карти (і їх агрегати), не відповідні нормам СИК. Будуть, нарешті, представлені оригінальні конструкції, застосування яких не рекомендується, на їх прикладі будуть розглянуті недоліки деяких рішень.
Менш вдалі рішення замінюються хорошими, перевіреними конструкціями. Конструкторська документація, що …

Проектування картов →

Рульова колонка (хромована або оцинкована)
9. Дуга безпеки
5. Алюмінієвий полік
10. Сидіння
6. Бічний відбійник
11. 4-х точкові ремені безпеки

При тому, що карт належить до роду “Машини гоночні, одномісні” і по своєму пристрою практично нічим не відрізняється від будь-якого гоночного автомобіля, відразу ж слід зазначити дві основні видові відмінності: геть відсутні диференціал і елементи підвіски. Саме це визначає деяку специфіку управління картом, і надалі нам доведеться достатньо часто про це згадувати. Отже не сприймайте повтори як нав′язливість або параноїдальний синдром. Не претендуючи на всесторонній обхват теми і знання всіх інтимних подробиць, спробуємо розібратися в “залізі”, на якому Ви ганятиметеся.
Починаючи з найпершого карта, побудованого АртОм Інглесом в 1956 р., ідеологічно нічого не змінилося - трубчаста рама і сьогодні залишається класикою жанру. Застосовуються безшовні труби діаметром від 28 до 34 мм, виготовленого з високоміцних легованих сталей (в основному хром-ванадій, хром-молібден і т.д. ). Основна умова …

Схема пристрою карта на прикладі карта Rent EVO II - 200 →

Маточини на осі кріпляться тангенціальним затиском, а від проворота блокуються шпонкою. Таким чином, Ви бачите, що на карті немає підвіски, амортизаторів і диференціала.
Це дає особливу і неповторну поведінку карта на трасі.
На задній осі так само встановлений гальмівний диск і гальмівна машинка (3), яка сполучена тросами або гідравлічним контуром з педаллю гальма. На більшості картов гальма діють тільки на задню вісь.
Передні колеса встановлені на поворотних кулаках (4). Рульова тяга (5), виготовлена з легкого сплаву або пластика, задає кут повороту коліс залежно від повороту рулюючи. Рульове управління дуже чутливе і повний поворот досягається при чверті обороту рулюючи. Між сидінням пілота і рульовою колонкою встановлений паливний бак місткістю до 8 літрів.
Двигун найчастіше встановлюється справа те сидіння пілота на рухомій підставці (6). Передача моменту, що крутить, з двигуна на колеса здійснюється за допомогою ланцюгової передачі з двигуна на задню вісь, …

Будова карта →

Мінімальна вага порожнього 65 кг, з водієм 135 кг Вік пілота 13-17 років.
• Интерконтиненталь-C: двигун водяного охолоджування об’ємом до 125 см з 3-6 передачами. Мінімальна вага з водієм 170 кг Вік пілота від 16 років.
• Интерконтиненталь-E: двигун повітряного або водяного охолоджування об’ємом до 250 см з 3-5 передачами. Мінімальна вага з водієм 205 кг Вік пілота від 16 років.
• Ротакс-Макс: одноциліндровий двигун водяного охолоджування ROTAX FR 125 MAX, без коробки передач. Вік пілота з 15 років.
• Ротакс-Макс Юніор: аналогічно, але вік пілота 13-17 років.
• Усесвітня формула: 4-тактный двигуна повітряного або водяного охолоджування об’ємом до 220 см, без коробки передач. Вік пілота з 14 років.
Національні класи (група 3)
Національні класи створюються національними автоспортивними федераціями. На території різних країн вони разниє. Як правило, в національних класах застосовуються мотори вітчизняного виробника. У Росії проводяться змагання в таких національних класах:
• Піонер: одноциліндровий двигун повітряного охолоджування до 50 см, з повнопотоковим клапаном або поршневим газорозподілом, …

Спортивний картинг →

Для створення рам не застосовуються карбон або дюраль, найбільш поширеними матеріалами є хром-молібден або ванадій. На цю раму кріпиться пластикове сидіння пілота, ззаду і праворуч від нього розташовується мотор. На відміну від звичайних автомобілів, на картах немає ні диференціала, ні підвіски коліс, ні ручного гальма.
На прокатних картах не встановлюється навіть коробка передач, хоча деякі професійні моделі нею оснащені. Це робиться для досягнення максимальної простоти управління цим крихітним гоночним автомобілем. .
Більшість картов хобі-класу оснащені спеціальними захисними коробами для амортизації ударів при зіткненнях. Короби розташовуються як з боків автомобіля, так і спереду. На всіх картах дуже чутливе рульове управління: автомобілістові, звиклому до керма звичайного автомобіля, може потрібно час, щоб навчитися відчувати карт і правильно їм управляти. На більшості моделей картов встановлюється двотактний, набагато рідше чотиритактний двигун потужністю 5-6 кінських сил. Втім, потужність двигуна окремих гоночних моделей може досягати 12 і навіть 15 кінських сил.
Не дивлячись на простоту, що …

Про пристрій карта →

Зміна ступеню стиснення
Збільшення ступеня стиснення, що отримується шляхом зменшення об’єму камери згорання, веде до збільшення потужності двигуна. Збільшення ступеня стиснення веде до зростання тиску згорання в циліндрі за рахунок збільшення тиску стиснення, поліпшення циркуляції змішай в камері згорання і збільшення швидкості згорання.
Ступінь стиснення не можна збільшувати до будь-якої довільної величини. Вона обмежена якістю використовуваного палива, а також тепловою і механічною міцністю вузлів двигуна. Досить сказати, що при збільшенні ефективного ступеня стиснення з 6 до 10 сили, що діють на поршень, зростають майже удвічі; тобто удвічі зростає навантаження, наприклад, на кривошипний механізм.
З урахуванням міцності деталей двигуна і детонаційних властивостей доступних палив не рекомендується застосовувати геометричний ступінь стиснення більше 14. Збільшення ступеня стиснення до цього значення вимагає не тільки видалення прокладки (якщо вона була), але і надання відповідної форми головці циліндра, а іноді і циліндру. Для …

Проектування картов - Доопрацювання двигуна →