« Строение карта Частина 2   |   Картинг клуб Пілот 163 »

Ось декілька моїх фірмових секретів, що стосуються занять на прокатному карті. По-перше, треба управляти всім корпусом, переміщаючи вагу тіла. Відхилятися в повороті треба назовні, а не усередину, що на перший погляд здається не логічним. Робиться це для того, щоб додатково завантажити зовнішні колеса, щоб вони менше ковзали. У повороті карт повинен не ковзати, а йти як по рейках! Тоді буде дійсно швидко. По-друге, треба прагнути не знижувати оборотів двигуна і уникати зайвих ковзань, особливо на виході з повороту.
Ковзання виглядає з боку дуже ефектно, але, по суті, це завжди втрата швидкості! Крім того, слід вибирати найкоротшу траєкторію в повороті, тобто прагнути їхати якомога вужчий, скорочуючи радіус свого кола. Головне - знайти правильний компроміс, щоб в повороті не довелося сильно скидати швидкість.

.

Ще одна хитрість полягає в умінні вибрати швидкий карт. Подивитеся, хто в попередніх заїздах показав кращий час (само собою зрозуміло, серед тих, хто уміє їздити), і сміливо сідаєте саме на той, що цей звільнився карт. Якщо подібної інформації немає, раджу довідатися у персоналу картодрома про те, який карт дійсно швидкий, на якому вдавалося показувати хороший час. До речі, погано керований карт (а на прокатних картодромах такі, на жаль, зустрічаються) дуже добре демонструє, що на практиці означають невдалі настройки.
Їздити на такому карті - суща мука, про хороший час круга треба просто забути, зате ви відмінно зрозумієте, як у Формулі-1 мучаться пілоти, що «не потрапили» в правильні настройки. А якщо у вас зав′язалися дружні відносини з персоналом, вони напевно відгукнуться на ваше побажання проконтролювати тиск в шинах. Це дуже важливо, якщо ви хочете отримати максимум задоволення і показати добрий результат.

.

Pages: 1 2 3 4 5 6 7 8 9


Tags: , , ,

Інше


Схожі записи

  • Картинг Картинг срібний дощ - форсаж (29.07.2008)
    ... Гальмування повинне бути закінчене до початку повороту, інакше висока вірогідність занесення. Не намагайтеся гальмувати усередині повороту. Зазвичай вважається, що початок розгону повинен співпадати з моментом проходження апекса повороту (точка дотику траєкторії внутрішньої точки повороту). Насправді, починати розгін слід тоді, коли ви відчуваєте, що карт достатньо стабільний для цього, і що швидкість можна збільшити без ...
  • Історія картингу (24.05.2008)
    ... Машину назвали cart (візок). В 1957 р. Білл Роулс, Даффі Лівінгстон і Рой Десброу (англ. Bill Rowles, Duffy Livingstone, Roy Desbrow) створюють компанію Go-Kart Company, що проводить карти. Поділа компанії йшли настільки успішно, що вдалося купити ділянку в 5 акрів, на якій був побудований перший картодром. Одночасно Інглс засновує компанію Ingels-Borelli. ...
  • Старти Заїзди Сигнальні ліхтарі (17.06.2008)
    ... Якщо використовується хронометраж, він повинен починатися з моменту Старту. Існують наступні види Старту: 1) Старт "з ходу" 2) Старт "з місця". Старт типу "Le Mans" заборонений. Ті, що змагаються вважаються такими, що стартують у момент подачі стартової команди. Вид Старту повинен бути вказаний в Регламенті змагання. 4.2.Линия старту: а) У змаганнях із стартом "з ходу" Лінією старту ...
  • Будова карта (05.07.2008)
    ... Таким чином, Ви бачите, що на карті немає підвіски, амортизаторів і диференціала. Це дає особливу і неповторну поведінку карта на трасі. На задній осі так само встановлений гальмівний диск і гальмівна машинка (3), яка сполучена тросами або гідравлічним контуром з педаллю гальма. На більшості картов гальма діють тільки на ...
  • Головне - міцність (09.06.2008)
    ... Щоб гонщик не варився у власному соку, передбачені вентиляційні клапани. Звичайно, оберігаючи шкіру, тонкий матеріал не в змозі уберегти від травм суглобів і кісток. Тому дорогі комбінезони забезпечені вкладишами полістиролів в найуразливіших місцях: вони захищають коліна, стегна, лікті, ключиці і хребет. Цим, до речі, і відрізняються дорогі моделі від бюджетних: другі позбавлені вбудованого захисту, і ...